Bốn hãng xe Trung Quốc chiếm gần 70% mức tăng đăng ký xe mới tại EU
TREE NEWS đưa tin: Đăng ký xe mới tại Liên minh châu Âu (EU) đã tăng khoảng 460.500 chiếc trong chín tháng đầu năm 2025 so với cùng kỳ năm trước. Gần 70% mức tăng ròng đó đến từ chỉ bốn hãng xe Trung Quốc: BYD, SAIC, Chery và Leapmotor. Theo dữ liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), tổng cộng bốn hãng này đã đăng ký khoảng 602.400 xe mới tại EU trong giai đoạn này, tăng 312.100 chiếc so với cùng kỳ năm trước. Thị phần kết hợp của họ đã tăng từ 3,60% lên 7,07%.
Sự thay đổi này cho thấy các thương hiệu Trung Quốc đang nhanh chóng giành được chỗ đứng tại châu Âu như thế nào, ngay cả khi EU áp thuế đối với xe điện Trung Quốc. Đà tăng trưởng không chỉ giới hạn ở xe thuần điện; xe hybrid sạc ngoài và hybrid thông thường cũng đang thúc đẩy doanh số, thu hút những người tiêu dùng muốn giữ sự tiện lợi của việc tiếp nhiên liệu.
Hàm ý thị trường
Dữ liệu này báo hiệu mối đe dọa cạnh tranh ngày càng sâu sắc đối với các nhà sản xuất ô tô lâu đời của châu Âu, đặc biệt là ở phân khúc phổ thông. Chẳng hạn, Tập đoàn Volkswagen ghi nhận đăng ký tăng nhẹ 0,7% nhưng thị phần giảm từ 27,5% xuống 26,2%. Nhu cầu gia tăng đang được phân bổ lại cho các thương hiệu Trung Quốc, những hãng đang mở rộng mạng lưới đại lý và đa dạng hóa các loại hệ truyền động.
Đối với nhà đầu tư, những hàm ý trải rộng trên nhiều loại tài sản:
- Cổ phiếu châu Âu: Cổ phiếu của các nhà sản xuất ô tô châu Âu có thể chịu áp lực khi các thương hiệu Trung Quốc chiếm phần lớn hơn trong tăng trưởng. Các công ty có dòng xe hybrid mạnh và định giá tích cực có thể dễ bị tổn thương hơn. Ngược lại, các nhà cung cấp gắn với thương hiệu Trung Quốc hoặc công nghệ hybrid có thể hưởng lợi.
- Cổ phiếu Trung Quốc: BYD, SAIC, Chery và Leapmotor đang giành thị phần tại một thị trường xuất khẩu quan trọng. Tuy nhiên, căng thẳng thương mại và các biện pháp đối phó tiềm tàng của EU vẫn là rủi ro. Cuộc tham vấn gần đây giữa EU và Trung Quốc về nhập khẩu xe hybrid có thể dẫn đến các thỏa thuận thương mại có quản lý, ảnh hưởng đến sản lượng trong tương lai.
- Hàng hóa: Sự chuyển dịch sang hybrid hỗ trợ nhu cầu đối với cả vật liệu pin và linh kiện ô tô truyền thống. Nhưng tốc độ điện khí hóa tại châu Âu có thể chậm lại khi hybrid giành thêm thị phần, ảnh hưởng đến nhu cầu kim loại dài hạn.
- Tiền tệ: Hiệu quả xuất khẩu mạnh hơn của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể hỗ trợ đồng nhân dân tệ, trong khi đồng euro có thể chịu áp lực nếu ngành ô tô châu Âu—một nhà tuyển dụng quan trọng—suy yếu.
Bối cảnh cho nhà đầu tư
Thị trường ô tô châu Âu đang phục hồi, nhưng sự phục hồi không đồng đều. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không còn là những tay chơi ngách; họ đang định hình lại cục diện cạnh tranh. Việc BYD vượt SAIC về đăng ký tại EU là một cột mốc đáng chú ý, phản ánh việc BYD mở rộng mạnh mẽ mạng lưới đại lý và bổ sung các mẫu xe hybrid sạc ngoài. Thương hiệu MG của SAIC tiếp tục tăng trưởng nhưng tốc độ đã bị vượt qua.
Sự tăng trưởng của Chery, đặc biệt tại Tây Ban Nha với các thương hiệu OMODA và JAECOO, cho thấy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể cạnh tranh ở phân khúc SUV phổ thông bằng các dòng xe hybrid. Quan hệ đối tác của Leapmotor với Stellantis cung cấp một hình mẫu để tận dụng mạng lưới phân phối và dịch vụ địa phương.
Nhà đầu tư nên theo dõi các diễn biến quy định, bao gồm các cuộc đàm phán thương mại giữa EU và Trung Quốc về xe hybrid. Bất kỳ thỏa thuận nào cũng có thể giới hạn sản lượng hoặc áp đặt giá tối thiểu, làm thay đổi quỹ đạo tăng trưởng. Ngoài ra, tốc độ chuyển đổi sang xe điện tại châu Âu—tỷ lệ xe thuần điện đạt 22,7% trong chín tháng đầu năm—sẽ ảnh hưởng đến việc thương hiệu Trung Quốc nào hưởng lợi nhiều nhất.
Hiện tại, xu hướng đã rõ ràng: các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang giành thị phần tại châu Âu, và các hãng lâu đời đang cảm nhận áp lực. Động lực này có khả năng sẽ tiếp diễn, với những tác động đến cổ phiếu ô tô, chuỗi cung ứng và quan hệ thương mại.
