Cuộc đua giao hàng đô thị không người lái tại Trung Quốc chuyển thành cuộc chiến giành hàng hóa
TREE NEWS đưa tin: Cạnh tranh trong lĩnh vực giao hàng đô thị tự hành tại Trung Quốc đang vượt ra ngoài việc bán xe để bước vào cuộc chiến giành đơn hàng vận chuyển. JD Logistics đã công bố kế hoạch mua 1 triệu xe giao hàng tự hành trong 5 năm và chọn Horizon Robotics làm nhà cung cấp giải pháp tính toán. Trong khi đó, Neolix đang tận dụng Didi Freight để đảm bảo các đơn hàng giao hàng theo yêu cầu cho thương nhân, và Zelos Intelligent đã mở rộng mô hình cho thuê và nhượng quyền vào ngày 10 tháng 9 để cung cấp dịch vụ cho thuê theo giờ và thanh toán theo đơn hàng.
Đồng sáng lập kiêm CCO của Zelos, Zhou Qing, nói với phóng viên rằng công ty đã ra mắt đội xe tự vận hành tại 45 thành phố, với khoảng một phần ba đạt hiệu quả kinh tế đơn vị dương. Những mẫu vận hành này đang mang lại cho Zelos sự tự tin để mở rộng, nhưng hàng hóa hỗ trợ việc mở rộng đội xe lại chính là thứ mà các đối thủ đang tranh giành.
Từ bán xe đến dịch vụ vận tải
Ngành đang chuyển từ các tuyến đường ngắn cố định giữa các trạm chuyển phát sang nhu cầu vận tải thương nhân theo yêu cầu. Công nghệ đã giảm bớt gánh nặng triển khai tuyến mới, thúc đẩy sự tham gia của các nhà sản xuất ô tô và công ty xe tự hành, trong khi các nền tảng logistics cũng tham gia phát triển xe.
Zhou Qing lưu ý rằng khi nhiều đối thủ gia nhập thị trường, cạnh tranh giá trong bán trực tiếp và cho thuê dài hạn là không thể tránh khỏi. Một số khách hàng chuyển phát nhanh chỉ sử dụng xe 5-6 giờ mỗi ngày, để lại thời gian nhàn rỗi có thể cho thuê. Điều này đã mở ra cánh cửa cho các mô hình cho thuê theo giờ và thanh toán theo đơn hàng, cho phép đội xe phục vụ các chủ hàng nhỏ chỉ cần vài giờ dịch vụ không thường xuyên.
Nhà sáng lập kiêm CEO của Neolix, Yu Enyuan, coi logistics ban đêm là thị trường mới. Trong mạng lưới xe tự hành tại Thanh Đảo, đơn hàng ban đêm đã bắt đầu vượt đơn hàng ban ngày. Trong khi đó, dịch vụ giao hàng theo yêu cầu của Neolix với Didi Freight đã hoàn thành hơn 1,5 triệu đơn hàng và dự kiến mở rộng đến 50 thành phố trong năm nay.
Cạnh tranh và hợp tác mờ nhạt
Các đối thủ mới từ lĩnh vực xe tự hành chở khách có thể tái sử dụng thuật toán, trong khi các nhà sản xuất ô tô có thể cung cấp năng lực sản xuất, cho phép họ tránh một số chi phí nghiên cứu phát triển và khám phá chuỗi cung ứng. Zelos cũng đang cung cấp con đường cho các nhà sản xuất ô tô tham gia thị trường xe tự hành thông qua hoạt động kinh doanh Zelos Inside, hợp tác với Dongfeng, Yutong và GAC Lingcheng.
Công nghệ “không bản đồ” đang giảm bớt gánh nặng chuẩn bị cho các tuyến mới. Momenta đã áp dụng công nghệ không bản đồ độ phân giải cao cho RoboVan tại Tô Châu, và Zelos đã giao xe với giải pháp không bản đồ từ tháng 8. Điều này giảm thời gian chuẩn bị cho tuyến mới, giúp khả thi việc tổ chức các đơn hàng nhỏ theo yêu cầu thành hoạt động kinh doanh bền vững.
Hàm ý thị trường
Sự chuyển dịch sang dịch vụ vận tải theo yêu cầu có nghĩa là các công ty giao hàng tự hành đang tiến xuống hạ nguồn trong hoạt động logistics, cạnh tranh với các nền tảng logistics và công ty vận tải hiện có. Điều này có thể gây áp lực lên biên lợi nhuận của các nhà cung cấp giao hàng đô thị truyền thống, đồng thời tạo ra nguồn doanh thu mới cho các nhà cung cấp công nghệ.
Đối với nhà đầu tư, câu hỏi then chốt là liệu các công ty giao hàng tự hành có thể đạt được hiệu quả kinh tế đơn vị bền vững hay không. Tuyên bố của Zelos rằng một phần ba trong đội xe 45 thành phố của họ có lãi là một tín hiệu tích cực, nhưng tính chất thâm dụng tài sản của hoạt động đội xe và nhu cầu đảm bảo đơn hàng vận chuyển vẫn là những thách thức đáng kể.
Sự tham gia của JD Logistics, vừa là người mua lớn vừa là bên tham gia phát triển sản phẩm, cho thấy các ông lớn logistics sẽ thu được phần lớn khoản tiết kiệm chi phí từ xe tự hành. Các nhà cung cấp công nghệ có thể đưa ra giải pháp khác biệt và đảm bảo nguồn hàng ổn định sẽ ở vị thế tốt nhất.
Điểm chính
- Lĩnh vực giao hàng đô thị tự hành của Trung Quốc đang chuyển từ bán xe sang dịch vụ vận tải, làm gia tăng cạnh tranh giành đơn hàng vận chuyển.
- Kế hoạch mua 1 triệu xe của JD Logistics làm nổi bật quy mô nhu cầu nhưng cũng cho thấy quyền thương lượng của người mua logistics lớn.
- Các công ty như Zelos và Neolix đang thử nghiệm mô hình cho thuê, nhượng quyền và theo yêu cầu để cải thiện hiệu suất sử dụng xe và hiệu quả kinh tế đơn vị.
- Công nghệ xe tự hành không bản đồ đang hạ thấp rào cản triển khai tuyến mới, cho phép dịch vụ linh hoạt và theo yêu cầu hơn.
- Nhà đầu tư nên theo dõi bằng chứng về hiệu quả kinh tế đơn vị bền vững và khả năng đảm bảo nguồn hàng ổn định của các nhà cung cấp công nghệ.
