리오토, 자체 개발 배터리에 집중
TREE NEWS 보도: 리오토는 자체 개발 배터리로의 전환이 비상 계획이 아닌 확고한 전략적 방향이라고 확인하며 품질, 비용, 브랜드 신뢰에 대한 투자자 우려에 반박했다. 사장 겸 최고 엔지니어 마동휘는 회사가 신형 L8을 시작으로 자체 배터리 탑재를 추진하고 있으며, 셀은 리오토와 공동 개발하고 파트너가 제조하며 배터리 팩은 내부에서 설계 및 제작한다고 말했다.
이 자동차 제조사는 이미 약 42만 대의 차량이 리오토가 정의하고 선워다에 위탁 제조한 배터리 제품으로 운행 중이며, 해당 팩의 애프터서비스 품질은 “어떤 배터리 공급업체의 제품보다도 뒤지지 않는다”고 공개했다. 차량 전동화 담당 선임 부사장 겸 산둥 리오토 배터리 회장 류리궈는 리오토가 전고체 배터리와 같은 첨단 기술에서 CATL에 여전히 크게 뒤처져 있음을 인정했다.
전략이 중요한 이유
리오토는 이 전환을 세 가지 목표로 설명한다. 셀 제조 데이터를 차량 및 사용자 데이터와 연결하고, 배터리 설계를 차량 전체 시스템과 통합하며, 고객이 자동차 제조사와만 거래할 수 있도록 애프터서비스 기준을 통일하는 것이다. 회사는 5C 급속 충전 추진과 5분에 500km 주행거리를 추가하는 것을 목표로 하는 장기적인 15C 목표가 셀, 열 관리, 충전 네트워크, 소프트웨어 간의 긴밀한 조정을 필요로 하며, 순수한 조달 모델로는 허용되지 않는다고 말한다.
비용에 대해 경영진은 규모의 불리함이 셀 플랫폼화, 모델 간 팩 공유, AI 기반 수율 모니터링, 보다 적극적인 상류 소재 리스크 관리로 상쇄될 수 있다고 주장했다. 리오토는 또한 공동 개발 모델의 파트너로 선워다와 CALB를 지명했으며, CALB 셀은 2026년 i6 모델에 탑재될 예정이다.
시장 영향
- 배터리 공급업체: 이 공개는 중국의 주요 EV 제조사들이 셀 정의와 팩 생산을 점점 더 내부화할 수 있음을 시사하며, 프리미엄 세그먼트에서 상용 배터리 벤더의 주소 지정 가능 시장을 압축할 가능성이 있다. CATL의 첨단 R&D 지배력은 여전히 유지되지만, 주요 고객에 대한 가격 및 사양 레버리지는 점진적으로 침식될 수 있다.
- 리오토 주식: 투자자들은 단기적인 R&D 및 자본 지출 증가를 장기적인 마진 및 공급망 통제와 비교할 가능성이 높다. 실행 리스크는 현실적이며, 배터리 제조는 자본 집약적이고 품질 사고는 자동차 제조사가 설계를 소유할 때 훨씬 더 큰 피해를 줄 것이다.
- EV 공급망: 선워다와 CALB 같은 위탁 제조사는 볼륨 가시성을 얻지만 브랜드와 사양 통제를 포기한다. 이 트레이드오프는 업계 전반의 공급업체 경제성을 재편할 수 있다.
- 광범위한 해석: 이 움직임은 수직 통합 플레이어가 더 많은 가치를 포착하는 중국 자동차 산업에서 보이는 패턴과 일치한다. 다른 EV 제조사들이 따르면 독립 배터리 대기업의 교섭력은 시간이 지남에 따라 약화될 수 있다.
투자자를 위한 핵심 요점
리오토의 배터리 전략은 비용 절감이 아닌 경쟁적 해자로서의 수직 통합에 대한 베팅이다. 회사는 차세대 기술에서 CATL에 뒤처져 있음을 인정하지만 일상적인 제품 품질은 이미 경쟁력이 있다고 주장한다. 투자자에게 핵심 질문은 자체 팩이 규모에서 공급업체의 신뢰성과 일치할 수 있는지, 플랫폼화가 진정으로 볼륨 불리함을 상쇄하는지, 그리고 자동차 제조사가 가치 사슬을 더 많이 통제함에 따라 배터리 공급업체가 얼마나 많은 마진 압박에 직면할지이다. 이 이야기는 하나의 모델 출시보다는 향후 10년 동안 EV 파워트레인의 경제성을 누가 포착하는지에 관한 것이다.
