Luxeed nộp đơn xin giấy phép sản xuất độc lập
TREE NEWS đưa tin: Công ty TNHH Xe năng lượng mới An Huy Luxeed đã được thêm vào danh sách các nhà sản xuất xe mới được chấp thuận của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc trong đợt 412 của công bố về doanh nghiệp sản xuất xe cơ giới đường bộ và sản phẩm. Thời gian lấy ý kiến công chúng kéo dài đến ngày 23 tháng 10 năm 2026, và Luxeed vẫn đang chờ phê duyệt cuối cùng. Công ty xác nhận vào ngày 18 tháng 10 rằng họ có kế hoạch đạt được tư cách sản xuất độc lập.
Hồ sơ ghi địa chỉ sản xuất là số 8 Đại lộ Vạn Giang tại khu phát triển kinh tế Vu Hồ, tỉnh An Huy, trong khi Chery đã nộp đơn hủy đăng ký tại cùng địa chỉ. Thay đổi này diễn ra trong khuôn viên nhà máy hiện hữu; điều đang được điều chỉnh là xe được sản xuất dưới tên của ai.
Đối với một công ty đã có sản phẩm, đội ngũ nghiên cứu và phát triển và nhà máy đang vận hành, việc đảm bảo giấy phép sản xuất mở rộng một loạt các thỏa thuận vận hành độc lập trước đó sang phía sản xuất. Sau khi thành lập pháp nhân riêng, điều chỉnh ban quản lý và giới thiệu việc tham gia cổ phần của đội ngũ, Luxeed đang chuyển hoạt động sản xuất xe vào bên trong công ty của mình.
Tại sao giấy phép lại quan trọng
Sau khi được phê duyệt, Luxeed có thể nộp hồ sơ mẫu xe mới dưới tên riêng, xử lý trực tiếp các thay đổi thông số và chịu trách nhiệm về chất lượng sản phẩm và tính nhất quán trong sản xuất. Các hệ thống nghiên cứu và phát triển, cung ứng và sản xuất vốn đã độc lập sẽ có được một chủ thể sản xuất tương ứng, cho phép phát triển mẫu xe mới, nộp hồ sơ sản phẩm và sản xuất hàng loạt gắn kết xung quanh kế hoạch xe của chính Luxeed và giảm bớt giao tiếp giữa các công ty.
Tư cách sản xuất độc lập đã là một rào cản cao đối với các nhà sản xuất ô tô mới trong bốn đến năm năm qua. NIO đã giao xe trong nhiều năm trước khi có được giấy phép riêng vào cuối năm 2023; khi SU7 của Xiaomi lần đầu được nộp hồ sơ, nhà sản xuất vẫn là BAIC, và chỉ đến năm 2024 mới chuyển sang Xiaomi. Luxeed đang nộp đơn dựa trên địa điểm nhà máy hiện có của Chery, và hồ sơ vẫn ghi rằng đây là doanh nghiệp thành viên của tập đoàn Chery — công ty đang điều chỉnh chủ thể sản xuất trong nội bộ tập đoàn, với nhà máy và cơ sở sản xuất đã sẵn sàng.
Chủ tịch Luxeed Guo Rui cho biết đội ngũ đã hình thành một hệ thống độc lập bao gồm cung ứng, sản xuất và nghiên cứu phát triển sản phẩm kể từ khi ra mắt Luxeed 2.0 vào năm ngoái. Ông lưu ý rằng Huawei và Luxeed cùng nhau xác định sản phẩm, tiến hành nghiên cứu phát triển và kiểm soát chất lượng, và cùng nhau thấu hiểu thị trường.
Công ty đã gặp vấn đề giao xe trong giai đoạn ra mắt ban đầu của mẫu sedan S7. Giám đốc điều hành Huawei kiêm chủ tịch BG thiết bị đầu cuối Richard Yu sau đó giải thích rằng nguồn cung chip và việc di dời nhà máy đã ảnh hưởng đến sản xuất hàng loạt. Đối với Luxeed, việc chuẩn bị nguồn cung và dây chuyền sản xuất phải được phối hợp chặt chẽ hơn với các thỏa thuận bán xe mới.
Hàm ý thị trường
Động thái này là một phần của quá trình tái cấu trúc rộng lớn hơn đối với hệ sinh thái HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) của Huawei, trải rộng trên nhiều quan hệ đối tác với các nhà sản xuất ô tô. Khi ngày càng nhiều thương hiệu áp dụng công nghệ thông minh của Huawei, Luxeed cần tìm vị trí của riêng mình. Người tiêu dùng vẫn so sánh không gian, trải nghiệm lái và giá cả giữa các mẫu xe, và Luxeed phải xác định cơ hội sản phẩm phù hợp với mình sớm hơn và hoàn thành phát triển cùng Huawei.
Đối với nhà đầu tư, các điểm đọc chính là:
- Ưu tiên chiến lược của Chery: Chủ tịch Chery Yin Tongyue đã công khai xếp Luxeed là “dự án chiến lược ưu tiên hàng đầu”, với kế hoạch đầu tư hơn 10 tỷ nhân dân tệ theo Luxeed 2.0. Tỷ lệ sở hữu của Chery đã giảm xuống 85%, với hai nền tảng nắm giữ của đội ngũ quản lý sở hữu tổng cộng 15%, mang lại cho đơn vị này cấu trúc giống như một startup.
- Áp lực bán hàng: Theo công bố của Chery, Luxeed đã bán 43.600 xe trong ba quý đầu năm nay, giảm 24,5% so với cùng kỳ năm ngoái. MPV V9 đã giao hơn 20.000 chiếc lũy kế kể từ ngày 24 tháng 8, nhưng mảng sedan và SUV vẫn cần được củng cố.
- Hạn chế năng lực của Huawei: Richard Yu cho biết các đội ngũ sản phẩm, thiết kế và dịch vụ tiếp thị của Huawei đã quá tải trong nhiều năm. Khi các nhà sản xuất ô tô đối tác đảm nhận nhiều công việc hơn, Huawei có thể triển khai các đội ngũ hạn chế một cách hiệu quả hơn — một mô hình có thể hỗ trợ nhiều sản phẩm hơn mà không cần xây dựng lại đội ngũ cho từng thị trường mới.
- Chuỗi cung ứng và mua sắm: Quyền tự chủ lớn hơn mang lại cho Luxeed không gian để đàm phán trực tiếp với nhà cung cấp về phát triển, đơn hàng và tiến độ giao hàng, có khả năng cải thiện chi phí và thời gian giao hàng — mặc dù phải cân nhắc lợi thế quy mô của việc mua sắm tập trung của Chery đối với các bộ phận phổ thông so với các linh kiện chuyên dụng được phát triển theo nhịp mẫu xe của riêng mình.
Điểm chính cho nhà đầu tư
Hồ sơ này là một tín hiệu cấu trúc chứ không phải là một sự kiện thu nhập tức thời. Nó cho thấy liên minh xe hơi của Huawei đang trưởng thành thành các thỏa thuận khác biệt: Seres và Huawei sẽ thành lập một đội ngũ chung chuyên trách theo hợp tác năm năm mới, trong khi Luxeed xây dựng một tổ chức vận hành đầy đủ hơn bên trong Chery. Đối với nhà đầu tư cổ phiếu vào Chery và chuỗi cung ứng của họ, câu hỏi là liệu cấu trúc độc lập của Luxeed có thể đảo ngược đà giảm doanh số và cải thiện nhịp độ mẫu xe hay không. Đối với toàn bộ lĩnh vực EV Trung Quốc, tiền lệ này củng cố rằng giấy phép sản xuất và quyền tự chủ tổ chức đang trở thành những yếu tố cạnh tranh thiết yếu khi chu kỳ cập nhật mẫu xe rút ngắn và kiểm soát chi phí thắt chặt hơn.
